采用这一新模式后

2020-11-01 20:52

日前,莫仕公司首批通过“转关走廊”运作的保税货物已顺利自上海外高桥保税区运抵成都综保区。据公司测算,仅仅单个40英尺集装箱的运输,新的“转关走廊”就能给公司节省运输成本1万元,支出下降40%;单这一项一年能为公司节省近400万元运输成本。

注册在四川成都高新综合保税区内的莫仕连接器(成都)有限公司面向全球供应电子元件,所需原材料主要从上海外高桥保税区转关运输至成都,但公路运输存在成本高、安全隐患多等问题。为此,莫仕公司将目光投向了铁路,寻求一种将铁路运输所具有的低成本和高安全性的优势与公路运输相结合的新型流转模式。为此,上海海关多次到企业调研,提出建立公路运输和铁路运输相衔接的新型陆路运输“转关走廊”的构想。采用这一新模式后,企业可从上海外高桥保税区将保税货物通过公路运输至上海铁路杨浦站的海关监管场所,然后通过铁路运输至成都的铁路站点,再通过公路运输至成都综合保税区。

截至目前,上海海关已与全国所有直属海关建立区域通关合作机制。今年上半年,上海海关共办理区域通关进出口业务7.9万票,货值182亿美元,同比分别上升21.6%和39.5%。其中,长江经济带区域通关进出口业务6.8万票,货值115.9亿美元。

随着长江流域各省市经济的联动发展,经济带内企业货物流转的需求越来越频繁。记者近日从上海海关获悉,今年上半年,长江经济带各海关办理的以上海为口岸进出口转关业务量达106.5万票,货运量2.1亿吨,分别占上海口岸进出口转关总量的96%和94%。为支持经济带内海关特殊监管区域间保税货物流转需求,上海海关推出了衔接公路运输和铁路运输的新型陆路运输“转关走廊”。目前这一新模式已顺利运行。

近年来,我国东部、中部以及西部省市经济联动发展的重要性日益凸显,通过建设长江经济带,促进东部和中西部之间生产要素的流通以及资源配置的优化。与此同时,东部沿海产业正加快向中西部梯度转移的脚步。据估算,“转关走廊”新模式将可以为长江经济带各类海关特殊监管区域内企业每年节省上亿元乃至数十亿元的运输成本。